Organizaciones advierten posibles riesgos para la fauna con proyecto de nueva carretera en Chiloé
Tiempo de lectura: 4 minutos Aunque el proyecto del tramo Chacao-Chonchi de la Ruta 5 incluye «pasos de fauna», organizaciones ambientales y sociales de Chiloé advierten que la fragmentación del hábitat y la crisis hídrica local demandan una vigilancia y monitoreo técnico.
El pasado 13 de febrero fue publicado en el Diario Oficial el Decreto Supremo que adjudica el proyecto «Concesión Ruta 5 Tramo Chacao–Chonchi», en el archipiélago de Chile, al Grupo Costanera SpA. La iniciativa, que contempla una inversión de 594 millones de dólares, se alza como la primera concesión de infraestructura vial de gran envergadura en la Isla Grande, una obra de 126 kilómetros que promete modernizar la conectividad, pero que se encuentra bajo la lupa de la comunidad científica y civil por sus posibles implicancias ambientales.
El proyecto, cuya construcción está proyectada para el año 2028 y su operación plena para 2033, contempla hitos de ingeniería como un nuevo puente sobre el río Pudeto y el Baipás Castro. Sin embargo, el punto que ha generado mayor debate es la implementación de siete atraviesos de fauna silvestre, también conocidos como corredores ecológicos, diseñados para mitigar el impacto del tráfico sobre especies nativas en peligro.
La preocupación radica en la efectividad real de estos pasos. Según datos de Chiloé Silvestre, especies como el pudú, la güiña, el zorro chilote y el huillín son víctimas constantes de atropellos. «Nos llegan al día dos o tres denuncias de atropellos. Muchos de los sectores proyectados para estas medidas no coinciden necesariamente con los puntos críticos donde efectivamente ocurre la mayor mortalidad«, advierte la encargada de educación del Centro de Conservación de la Biodiversidad Chiloé Silvestre, Darlyn Fuentealba Laurie, a Cooperativa Ciencia.
Créditos: MOP
Pasos de fauna: ¿Innovación suficiente para la conservación?
Desde el ámbito de la conservación, la incorporación de criterios ecológicos en obras públicas es vista como un avance necesario, aunque tardío. Fuentealba Laurie, valora la iniciativa como un hito nacional, pero mantiene la cautela: «Refleja un avance en la integración de criterios ecológicos, pero como país estamos aún al debe. En países desarrollados esto es un estándar básico, no una innovación», señala.
Para la agrupación, la construcción de los pasos de fauna es solo el primer paso. Destacan que se requiere de una estrategia integral que incluya señalización láser, reductores de velocidad y, fundamentalmente, un monitoreo post-construcción. Sin datos científicos que avalen si los animales efectivamente utilizan estas estructuras, el riesgo de fragmentación del hábitat —que separa a las poblaciones y debilita su diversidad genética— persistirá.
Carretera en Países Bajos con pasos para fauna. Imagen referencial.
El riesgo de acentuar la crisis hídrica
Para las organizaciones locales, los problemas incluyen también dimensiones ecosistémicas y sociales. Carla Soto, integrante del Movimiento Tarahuillín, cuestiona la naturaleza del proyecto, sugiriendo que la carretera responde más a fines extractivistas que a las necesidades de la población local.
«Creemos que esta carretera viene más para los proyectos mega energéticos y la extracción. Además, será construida con extracciones de áridos que afectarán a los mismos ríos, en un contexto donde Chiloé ya se encuentra en crisis hídrica«, explica Soto. La preocupación se extiende al impacto del cemento sobre el ciclo del agua y cómo la doble vía impedirá el cruce natural de animales que hoy, en una ruta simple, logran sobrevivir. Desde el movimiento proponen que, de concretarse la obra, se prioricen puentes tipo viga que dejen espacios abiertos por debajo, permitiendo una conectividad más orgánica.
Actualmente, Chiloé se encuentra bajo decreto de escasez hídrica, medida que fue declarada en 2024. Desde la Asamblea de Mujeres Insulares por las Aguas, una agrupación compuesta por mujeres del archipiélago para la defensa y protección de este recurso, manifiestan preocupación por cómo el proyecto podría amenazar las fuentes de agua dulce.
Sindy Urrea, integrante de esta organización, recuerda que en el pasado el bypass de Castro dejó a comunidades sin acceso al agua. «Lamentablemente, los estudios no incorporan los impactos que pueden haber en las napas subterráneas o en los flujos de agua superficial», señala.
«Esta mega infraestructura cruza de norte a sur la Isla Grande y, de alguna forma, interrumpe los cursos de agua que van desde la cordillera al mar interior. Es importante considerar eso al momento de pensar en una doble vía», agrega Urrea.
La respuesta institucional
Ante estas inquietudes, la Dirección General de Concesiones del Ministerio de Obras Públicas (MOP) respondió detallando los pasos técnicos y legales que seguirá el proyecto. Respecto al impacto en los recursos naturales, la entidad aclaró que el diseño final dependerá del cumplimiento de normativas ambientales.
«De acuerdo con lo indicado en las Bases de Licitación, los proyectos de Ingeniería de Detalle determinarán el diseño definitivo del proyecto. En ese contexto, también se definirán los métodos constructivos apropiados para el debido resguardo de los cursos de agua”, señalaron desde Concesiones. Además, agregaron que la empresa «deberá implementar medidas de protección y control de pozos de agua durante la fase de construcción» y realizar una «Línea Base de Recursos Hídricos» en el marco del Estudio de Impacto Ambiental (EIA).
Sobre la ubicación de los corredores ecológicos, desde el MOP explicaron que el análisis preliminar se basó en guías del SEIA y el SAG, utilizando metodologías de información bibliográfica y visitas a terreno. «El proyecto debe ser ingresado al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA), en cuya instancia se evaluarán los aspectos ambientales de los atraviesos de fauna silvestre, lo que quedará reflejado en la Resolución de Calificación Ambiental (RCA) favorable que deberá obtener la Sociedad Concesionaria”, concluyeron.
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